“城市如果使用污泥做成沼氣和車用生物燃?xì)猓旧峡梢怨?yīng)一個(gè)城市公交車所有車輛燃料的需求量。”斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池非常肯定。
何墨池所說的沼氣，屬于可再生清潔能源的一種，在傳統(tǒng)能源日漸短缺的現(xiàn)在與未來，這種能源的開發(fā)與應(yīng)用顯得尤為重要。目前，瑞典已經(jīng)擁有生物能源（沼氣）的整套成熟技術(shù)，運(yùn)作流程是：從城市污水排放起，經(jīng)由城市排水管道收集泥污，由終端污水污泥處理站連接xylem（塞萊默）公司水處理系統(tǒng)。在脫水處理后，由世界領(lǐng)先的IVL（瑞典環(huán)境科學(xué)研究院）技術(shù)將含有能量的泥污進(jìn)行厭氧消化，經(jīng)由該技術(shù)進(jìn)行高效率發(fā)酵。繼而由MALBERG（馬爾伯格）公司進(jìn)行加壓提純，加工成98%以上純度的燃料氣。最終成品可以放入加注設(shè)施，跟CNG天然氣一樣進(jìn)行汽車的加氣工作?；旧夏軌驘烊粴獾能囕v都可以燃燒這種生物燃?xì)狻?/p>
由斯堪尼亞公司生產(chǎn)的公交車，在燃燒這種燃料氣時(shí)更加高效。普通車輛百公里需要50立方燃?xì)獾那闆r下，斯堪尼亞只要40立方左右。同時(shí)也保證了維護(hù)保養(yǎng)較低的費(fèi)用。
“實(shí)際上，類似以污泥解決交通能源的方案在瑞典斯德哥爾摩已經(jīng)運(yùn)行了將近30年，最早于上世紀(jì)80年代已經(jīng)開始。” 斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心市場(chǎng)研究與戰(zhàn)略總監(jiān)徐滔告訴記者，“目前，瑞典首都的公共交通已經(jīng)基本告別了化石能源。斯德哥爾摩城市有100萬人，擁有1300臺(tái)公交車。在使用了整套系統(tǒng)之后，減低了總量90%的碳排放。”
一年前，xylem（塞萊默）公司、IVL（瑞典環(huán)境科學(xué)研究院）、MALBERG（馬爾伯格）公司及斯堪尼亞公司這幾家在現(xiàn)代生物氣體應(yīng)用領(lǐng)域有著豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的瑞典企業(yè)及機(jī)構(gòu)，組成聯(lián)合團(tuán)體，通過與中方的合作，提供高效經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)解決方案。瑞典環(huán)境大臣列娜葉可、環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)趙英民出席了簽字儀式。
該方案是結(jié)合瑞典整個(gè)沼氣產(chǎn)業(yè)鏈的豐富經(jīng)驗(yàn)和眾多城市的成功案例，通過與中國項(xiàng)目實(shí)施方的密切合作，形成一整套利用廢物或污泥生產(chǎn)沼氣用作清潔公交能源，且可大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作的系統(tǒng)解決方案。
瑞典信息技術(shù)與能源大臣安娜－卡琳·哈特近日又強(qiáng)調(diào)，瑞中兩國在綠色能源與可再生能源領(lǐng)域的合作有很強(qiáng)互補(bǔ)性，雙方在相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)值得相互借鑒和相互學(xué)習(xí)。
據(jù)哈特介紹，瑞典全國現(xiàn)有能源系統(tǒng)中有51％是可再生能源，預(yù)計(jì)到2050年可以建立一個(gè)“碳中和”的社會(huì)。與此同時(shí)，瑞典政府正在制定相關(guān)政策，以確保到2030年所有車輛不再需要化石燃料來驅(qū)動(dòng)。
相關(guān)資料顯示，目前中國廢水處理廠的穩(wěn)定污泥處理設(shè)施占總量不到25%，其中良好的處理流程和設(shè)施更低于10%。 這意味著中國每年有100萬億瓦時(shí)的可再生能源沒有被利用。此外，大部分的廢水污泥采用的填埋處理方式不僅占用了大量土地資源，同時(shí)存在極大的二次污染風(fēng)險(xiǎn)。
污泥包含大量的有機(jī)物、養(yǎng)分以及能源。針對(duì)中國正面臨的能源短缺和環(huán)境惡化的雙重壓力，廢水污泥的能源利用對(duì)于創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)將意義重大。通過污泥增稠/厭氧發(fā)酵/脫水過程可以使其穩(wěn)定并減少污泥總量，同時(shí)可以產(chǎn)生高價(jià)值的綠色生物質(zhì)能源的生物氣體。如果處理后剩余的污泥沒有毒性殘留，亦可當(dāng)作綠色的農(nóng)業(yè)肥料使用。
事實(shí)上，生物氣體完全可以替代天然氣作為車輛燃料。這將減少最高達(dá)90%的二氧化碳排放，并有效降低顆粒物和氮氧化物排放。吸引更多的人乘坐公共交通系統(tǒng)是另一個(gè)推動(dòng)可持續(xù)城市公交發(fā)展、減少排放和道路擁堵的方法。
“按照每人每天30公里的出行需求。每天產(chǎn)生的城市污泥可以支撐整個(gè)公共交通。每個(gè)城市每天都有成百上千立方的泥污產(chǎn)生，這些本來就必須要處理。處理產(chǎn)生能源，其副產(chǎn)品還可以生成化肥，進(jìn)入市場(chǎng)。整個(gè)方案是可以達(dá)到經(jīng)濟(jì)平衡的一個(gè)系統(tǒng)，提升環(huán)保，降低碳排放，高效污染物治理費(fèi)用以及促進(jìn)就業(yè)，這些都是解決方案所涉及的。”徐滔解釋道。
當(dāng)然，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，也不是所有地方都適合推廣這種解決方案。徐滔坦承：“對(duì)于某些天然氣原產(chǎn)地，如果購買天然氣很便宜，那么每立方4-5元的生物氣體應(yīng)用則無法推廣。而某些城市本來就要購買天然氣。同時(shí)自己城市在處理泥污的同時(shí)產(chǎn)生了能源氣體，那么市政公司也就不用花費(fèi)巨額燃料費(fèi)用。市政投入資金進(jìn)行泥污治理，然后節(jié)省的能源又回饋市政，如果可能，再加以少量政府補(bǔ)貼，這個(gè)鏈條是可以運(yùn)轉(zhuǎn)起來的。”
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