位于沿江東路江灣橋底的東濠涌深隧工地
記者多方采訪為讀者揭開神秘面紗，有施工人員稱
作為國內第一個深層隧道排水工程項目，廣州市深隧工程東濠涌試驗段（下稱東濠涌深隧）一直備受關注。本月15日在廣州舉行的第二屆城市防洪排澇國際論壇上，東濠涌深隧也一直是全國各地治水專家議論的焦點。
這段不足兩公里長卻是萬眾聚焦的示范工程，原計劃在2012年底開工，實際上是去年8月悄然動工。東濠涌深隧進展如何？工程建成后對解決“水浸街”將發揮什么作用？新快報記者近日走訪了東濠涌深隧各個施工現場，為讀者揭開它的神秘面紗。
首個深隧排水項目引關注
所謂的深層隧道排水工程，就是指在地下40米處建設容量為數十萬甚至過百萬立方米的大型蓄水池。發生大暴雨時可將降雨先儲存在地下，排水高峰期過后再用泵機將水抽出，經處理后排放到江河湖泊。
作為國內第一個深層隧道排水工程項目， 東濠涌深隧是廣州市為有效解決“水浸街”的重點工程，項目位于越秀區，北起東風路以南的東濠涌高架橋西側綠化用地，沿越秀北路、越秀中路、越秀南路以南，終點位于江灣大酒店東側的補水泵站。工程造價2.72億元，總長1.77公里。
昨日上午，新快報記者來到位于中山三路、東濠涌高架和越秀中路交界口位置，原本此處有一塊緊挨東濠涌的綠地，如今已被圍蔽，這里正是東濠涌深隧中山三路豎井工程的施工現場，也是隧道開挖的始發地，一個直徑17米、深40米的基坑早已挖好，這里是整個工程的盾構始發井。據介紹這個基坑下面，將要鋪設一條直徑約5米的排水管道，從東風路一直通往江灣大橋附近的排水設施。竣工后的東濠涌深隧排水系統，在當地面淺層供水處理系統無法滿足排放要求時，可將降雨全部納入深隧，進行調蓄，之后再通過深層隧道，泵送到污水處理廠處理。同時，它有很大的過流能力，遇到強降雨，可作為分洪通道，緩解城市內澇。
早在2012年，廣州市便提出建設深隧工程，吸引了眾多國內外專家為規劃把脈、支招。
改造難度大未按計劃施工
據了解，規劃提出后，其必要性受到過質疑。有專家認為，在深隧工程上馬前，應該先改造和完善廣州的淺層排水系統，如果淺層排水系統的改造沒做好，城市內澇時出現的積水便不能排到深隧里去。也有專家質疑，由于規劃選址老城區房屋密集，深隧可能對它上面地下空間甚至地面的發展造成一定的影響。
對此，廣州市水務局表示，老城區的建筑面積大，排水多，淺層排水的改造難度大，實施空間條件非常有限，且居民意愿難以統一，整體改造難度大，造價極高。在這種現狀下，深隧系統更能解決問題。它將溢流的污水和初雨調蓄收集，雨后送到污水處理廠處理。
2013年3月，廣州市深層隧道排水系統東濠涌試驗段工程環評公示，隨后廣州市水務局承諾2013年底便可動工。后來有消息稱施工場地在進行考古勘探，開工要推后。此后因為種種原因，工期一直推后。2014年8月，不少市民才在中山三路發現東濠涌深隧悄然施工。
正式交付使用要等到后年
開始施工后也并非一帆風順。新快報記者走訪發現，雖然中山三路的豎井工程已經開工，然而東風路豎井、沿江路豎井等其余工地現場并未開挖，毗鄰中山三路豎井的玉帶濠豎井工地更是還未進行圍蔽施工，規劃圖上的工地位置，至今還是一座環衛公廁。
根據規劃顯示，江灣大酒店東側的尾端排水泵站，雖然有圍墻圍蔽，但圍蔽區域內依然是雜草叢生，擺放著大量雜物，工地門口處也并沒有張貼施工公告。根據中山三路豎井工程施工現場的指示牌可以看見，該工程原計劃竣工日期為2016年5月，現場施工人員表示，工程實際竣工時間需等到2016年底，正式交付使用的時間則需要等到2017年。
位于東風路東濠涌高架橋底的東濠涌深隧工地。
難點
在廣州中心城區地下40米開挖一條約2公里的隧道究竟有多難？根據施工方廣東華隧建設股份有限公司一名工程師介紹，由于東濠涌深隧位于廣州市中心地帶，穿行地段沿線房屋密集，存在多層和高層建筑，所經道路狹窄，車流量大。而且下穿地質復雜，施工難度極大。
●難點1
上蓋建筑群密布，管線交錯 距地鐵隧道僅4米
由于東濠涌深隧位于廣州市中心地帶，下穿經過地鐵1號線烈士陵園至農講所區間和6號線越秀南站至東湖站區間，下穿隧道與地鐵隧道的最小間距僅為4米。因此，在隧道盾構過程中，極易對運營中的地鐵隧道產生影響。此外，下穿地段沿線房屋密集，房屋群存在多層和高層建筑，所經道路狹窄，車流量大，施工難度極大。
工地現場一名負責人表示，除了要嚴格控制盾構掘進參數，還要對運營中的地鐵隧道做嚴密監測，盾構過程會選擇在地鐵的非運營時段進行。為防萬一，施工方還將在距離運營隧道附近做一段試驗段，制訂監測計劃，為以后是否啟動應急預案做參考。
●難點2
下穿地質巖層復雜 有泥沙、磐石、地下水噴涌
據了解，盾構施工下穿地質包括有強、中、微風化泥巖、粉砂巖及清泉街斷裂帶，地質情況非常復雜。其中，泥灰巖遇水易軟化，容易造成盾構機刀具堵塞，粉砂巖則巖層強度高，對刀具磨損大，大大降低開挖效率。而清泉街斷裂帶，含有地下水較多，滲透性大，施工時存在噴涌的風險。
為了確保施工安全，施工中將不斷優化掘進參數，加強監測等手段，保證開挖面的穩定，以及盾構施工的安全。
●難點3
運輸盾構機 還需小心高架橋和電車纜線
考慮完地上和地下的難點后，天上架起的大橋，也是不容忽略的部分。據介紹，負責挖掘隧道的盾構機，直徑超過6米，盾構機解體后高度也在4米左右，而東濠涌深隧的工程范圍的上方，不但有東濠涌高架橋，還有內環路、江灣大橋，新快報記者通過實地走訪發現，東風路豎井和尾端豎井周邊均設有高架橋，施工空間非常狹小，且橋底限高僅為4.5米，盾構機運輸時無法避開高架橋，此外廣州老城區存在不少電車纜繩，根本無法采用常規的運輸方式。
對此，施工方表示，運輸盾構機需提前規劃好行車路線，并使用液壓平板運輸車。
釋疑
1 廣州深隧排水系統何時使用？
據介紹，東濠涌深隧于2014年8月悄然動工，原計劃竣工日期是2016年5月。然而施工現場一名工程師日前則坦言，工程完全竣工需等到2016年年底，實際交付使用則要等到2017年。
除了東濠涌深隧，目前廣州市中心城區深層排水隧道系統規劃組成還包括一條30公里長的臨江主隧道和六條分支隧道及一座初雨處理廠，廣州市水務局仍在開展該規劃的編制工作。
2 深隧能否有效解決“水浸街”？
在地下40米處建設大容量的蓄水池， 這種通過先存儲再排出的方式進行調蓄，城市排水壓力將得到緩解，不但發生內澇的可能性有所降低，而且可以控制溢流污染和初雨污染。不僅如此，相比地表明渠或排水管網，深隧系統的建設成本也有明顯優勢。
有專家表示，建成深隧只能緩解廣州內澇問題，無論是淺層排水和深層隧道，單獨用其中一種方式都無法完全解決水浸問題，單獨使用其中一種都無法讓所有水浸點完成排水，所以廣州老城區的排水將采取的是淺層排水和深層隧道相結合的排水方式。
3 深隧管道是否能滿足需求？
深隧管道與現今淺層的下水管道的差別，就像“大動脈”和“毛細血管”的差別，目前，一般排水管道深度在地下3米左右，而深隧可達地下40米，管道挖得比地鐵還深，一般排水管道直徑1米，深隧直徑達3米到5米。
中國工程院院士王浩認為，如果就按現在的排水標準，規模基本合適。但隨著城市發展的加快，深隧工程僅僅可以承擔5到10年一遇的規模還是略偏低。
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