美媒稱(chēng)，2011年，中國城鎮化率超過(guò)50%。2013年，服務(wù)業(yè)成為中國的最大產(chǎn)業(yè)。2015年，中國城市將努力扭轉無(wú)序擴張和環(huán)境污染的不良趨勢。
據美國《科學(xué)美國人》月刊網(wǎng)站2月26日報道，中國正致力于讓自己的城市成為宜居中心，以吸引中國工人，并成為有能力吸引外國人才的全球性城市。
報道稱(chēng)，在一些人看來(lái)，中國城市登上任何“最宜居城市”榜單還有很長(cháng)一段路要走（除非把香港算上）。但在另外一些人看來(lái)，這一天來(lái)得也許比我們想象的要早。英國《經(jīng)濟學(xué)家》周刊最近就如何進(jìn)行環(huán)境治理“中國城市大擴張”大發(fā)議論，該刊得出的結論發(fā)人深省。
首先，北京的平均行駛速度僅為紐約的一半。所以，中國城市不僅存在污染問(wèn)題，而且還很擁堵。除此之外，《經(jīng)濟學(xué)家》還援引麥肯錫咨詢(xún)公司的數據指出，中等城市不僅看上去越來(lái)越具有吸引力，而且幾乎各方面的表現都在超過(guò)特大城市。那么，中國特大城市的前景如何呢？
2014年，在74個(gè)中國城市中，只有8個(gè)達到控污標準，盡管有個(gè)少有的好消息：PM2.5濃度平均下降11%。然而，近期內可能無(wú)法看到情況好轉。換句話(huà)說(shuō)，也許要再過(guò)幾年才能看到現行的治污計劃是否奏效。那么問(wèn)題又來(lái)了——監督實(shí)施治污計劃是一回事，中國如何能夠避免鬼城和特大城市交通堵塞這些臭名昭著(zhù)的現象呢？
香港經(jīng)綸國際經(jīng)濟研究院的沈聯(lián)濤和肖耿認為，需要進(jìn)行貨幣和信貸改革，以確保生產(chǎn)率最高的城市能脫穎而出。同時(shí)，《美國預防醫學(xué)雜志》發(fā)表的一項研究報告顯示，肥胖癥和慢性病的發(fā)病率在中國呈上升趨勢，情況與發(fā)達國家類(lèi)似，而且這些疾病與社區是否適宜步行存在重要關(guān)聯(lián)。
所以，盡管交通問(wèn)題只是污染謎團中的一環(huán)，但交通設計及交通與土地利用規劃的關(guān)系將對中國城市產(chǎn)生深遠影響。毫無(wú)疑問(wèn)，從一定程度上說(shuō)，交通運輸對中國的嚴重空氣污染難辭其咎，但并非唯一污染源。從燃煤電廠(chǎng)到戶(hù)外燒烤，方方面面都有責任。隨著(zhù)最近提出煤炭液化計劃，這不僅會(huì )加劇空氣污染，還會(huì )給水的質(zhì)量和可獲得性帶來(lái)巨大壓力。
因此，中國城市的希望在于，不能一次只處理一個(gè)污染源，而是從城市規劃的角度解決城市污染問(wèn)題。這樣，中國城市也許就能同時(shí)解決幾個(gè)問(wèn)題。畢竟綠色交通擁堵依然是交通擁堵。
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